Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

парочка вопросов:

1. Каким образом правильно подключить рычаг КПП к штоку переключения на коробке? У меня пока криво выходит. 1я хреново втыкается, вторая вообще никак. 3 и 4 нормально. Есть там какие-нибудь приёмчики? Дырка на штоке зачем-то нужна ведь...

Кстати на старых тягах рычага обычно шарниры разболтаны нафиг. Есть смысл восстановить, чтоб четче переключалось.

2. Разбираю старую разбитую коробку от эскорта. Корпус у неё 1 в 1 как у фиестовской 81+. Открутил все болты, снял стопорные кольца с валов под крышкой боковой. Половинки коробки разнимаются на пару см, а дальше никак. что может не пускать?

http://www.zetecinside.com/xr2/gearbox.htm#linkage - вот так вот реанимируется тяга переключения передач

ну вообще-то в первую очередь там убираются люфты в шарнирах с помощью мелких подшипников...

а шум и вибрация убираются путём замены фиестовского рычага переключения на "тюнинговый" B&M shifter стоимостью под сотню фунтов плюс доставка

не вижу особого смысла в установке подшипников в этот механизм, у мну например этот карданчик просто достаточно туго затянут, но при этом сохраняет подвижность. а вместо квик-шифтера (я думаю ) можно проско укоротить рычаг на 10 см. вот по поводу укорочения хотел спросить Великого Мага и Всея поекта - БлекБирда, что скажешь оригинальная длинна рычага для меня длинновата и, соответственно, имеет большой ход, поэтому я переключаю передачки двумя пальцами держась за сам рычаг, прямо под рукояткой, обопря =) руку на седенье. конечно я знаю, что эскортовская переключалка избавит меня от нелегких путей, но таковой у меня нет и покупать не горю желанием. есть донор, поэтому испортить не боюсь, но, однако, спрашиваю А СТОИТ ИГРА СВЕЧ?. заранее спасибо за ответ

эскортовская переключалка от поздних фиестовских не отличается

сегодня собрал и поставил мегапереключалку передач.
карданчики с новыми вкладышами на длинные болты М8 с парой законтреных гаек. пластик на фиестовском рычаге оказался сильно стёрт, поэтому поставил на фиестовские "железки" эскортовский рычаг и пластиковый поддон. отрегулировал ход. теперь передачи включаются чётко и без болтанки.

кстати "компенсатор неоднозначности" в виде пружинки на фиесту штатно ставился. у меня вот его остатки сохранились

не вижу особого смысла в установке подшипников в этот механизм

И правильно не видишь. Подшипники там нах не сдались. Там проблема в том, что узел карданчиков работает в грязи и под постоянными вибрациями - соответственно стальные оси корродируют, а попадающий с грязью песочек благодаря вибрациям работает как наждак.

Есть два пути решения проблемы:

1. Изменить узел, введя уплотнения осей на входе во втулки - например, при помощи проточек и резиновых колец.

2. Загерметизировать весь узел при помощи подходящего размера гофрированного чехла. Или куска тонкостенной силиконовой трубки (а-ля велосипедная камера).

Второй путь правильнее - но там довольно узкое место, и рядом проходит выхлопная труба, которая очень горячая. Поэтому чехол нужен компактный и силиконовый - простая резина быстро деградирует и трескается.

вот по поводу укорочения хотел спросить

Это можно. Но рычаг опустится вниз слишком сильно. Поэтому одновременно с укорочением тебе придется поднять вверх весь механизм кулисы (слава Богу, ее компоновка такова, что сделать это вполне возможно). Идея работы такая: окно под кулису в тоннеле пола расширяется настолько, чтобы в него прошел пластмассовый корпус кулисы. Лапы с амортизаторами, таким образом, должны оказаться внутри машины - их можно согнуть и перевернуть, чтобы прикрутить к туннелю, а можно вообще отрезать старые амортизаторы и сделать новые в виде двух простых резиновых втулок.

Реактивная тяга, идущая к двигателю, может быть оставлена старая - под нее придется сделать некоторый вырез в тоннеле пола по месту. Чтобы этот вырез был поменьше, тягу можно подогнуть вот в такую форму:

____
___/

Либо ее можно срезать, приварить к основанию кулисы сбоку толстую стальную пластину, и уже к пластине приварить тягу - с таким рассчетом, чтобы она оказалась под полом туннеля.

Корпус кулисы и тяги нигде не должны касаться кузова машины. Зазоры потом можно будет закрыть экранами из листовой резины от автомобильной камеры, чтобы грязь не летела и не дуло. Саму наполовину торчащую в салон кулису потом можно прикрыть сверху подходящим корпусом - собственно, стандартного пластмассового тоннеля от фиесты гия или от эскорта достаточно.

На коротком рычаге будут меньше хода, люфты и четче включения КПП, но больше усилия на втыкании.

world's first nuclear powered fiesta

Да, мне понравилось. Оценил

Сбоить может что угодно. Если, придерживая ручку рукой, ты чувствуешь, как она при разгоне или сбросе газа рвется выскочить в нейтраль - это проблемы с муфтой включения. То ли ее не доводит до рабочего положения водило, то ли у нее сносило зубья и она цепляет самым краем остатков, то ли разрушился синхронизатор и муфта стала болтаться - в общем, надо вскрывать КПП и смотреть. До вскрытия точно сказать, какую деталь надо бдует менять, сложно.

А вот если усилия на ручке почти не появляется, но передача временами вываливается - это скорее всего проблемы просто в фиксаторе. Пружинка сломалась, которая на шарик давит, например. Или шток фиксатора изношен.