Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Вообще капиталка ЦПГ - это очень больная тема.

По-хорошему, изношенный овальный цилиндр надо растачивать в ремонтный размер, и ставить туда кольца и поршни ремонтного размера. Причем растачивать на расточном станке головкой с резцами, затем шлифовать и хонинговать.

Вы, кстати, вообще в курсе, что такое хонингование и зачем оно нужно? Могу как-нибудь потом рассказать

Так вот, насчет капиталки - все можно сделать гораздо проще, вообще без станков, в гараже на коленках, и даже не снимая двигатель с машины. Есть такая штука - центробежная головка, в ней имеется несколько брусочков абразива, которые свободно плавают в направляющих (например, в щелях головки) и при ее вращении прижимаются центробежной силой к стенкам цилиндра.

Берешь такую головку подходящего диаметра, зажимаешь в электродрель - и вперед, драить цилиндр. Периодически замеряем размерчик - пока не выйдем в ремонтный плюс-минус немного.

Такая метода позволяет убрать "ступеньку" износа над и под зоной хода поршневых колец и придать цилиндру вид расточенного. Однако она практически бессильна убрать ОВАЛЬНОСТЬ цилиндра (возникающую из-за того, что при рабочем ходе на поршень действует очень большая боковая сила от наклонного шатуна). Кроме того, эта метода не позволяет вывести цилиндр в одинаковые диаметры на всей его длинне - всегда получается более или менее выраженный КОНУС.

Но на глаз этого не видно

Вот это наебалово "мастера" и называют - "расточили цилиндры". В овальный цилиндр кое-как забивают ремонтный поршень (иногда даже зауживая его с боков) с кольцами - кольца, естественно, круглые и толком к овалу не прилегают, отчего компрессия не ахти. Со временем, конечно, кольца садятся, становятся сами овальными, компрессия подрастает - но это не капиталка, а так - профанация и имитация, под лозунгом "срубить баблос по-быстрому и трава не расти".

я нашел на петроградской маг в котором набор колец 1300рэ(номинал), все думаю как быть с ними, у кого одолжить нутрометр и подойдут ли поршни от ТКА в случае ядерной войны

вопрос 1: можно ли менять не снимая головы - подробней.

Можно. Идея очень простая: проворачиваешь двигатель, поднимая поршни в верхнюю мертвую точку (проверяется отверткой через свечное отверстие). Скажем, ставишь вверх 1 и 4 цилиндр - после этого можно снять вал с качалками клапанов (штанги-толкатели из блока не вынимать), рассухаривать клапана этого цилиндра, менять маслосъемные колпачки, затем сжимать пружины и засухаривать клапана назад. Сделал оба цилиндра, засухарил - проворачиваешь коленвал на пол-оборота (ВМТ в 2 и 3 цилиндре) - делаешь клапана в них. Сделал - ставишь на место вал с качалками, регулируешь зазоры.

Если так не делать - можно уронить клапана в цилиндры и потом все равно придется снимать голову, чтобы их достатать.

Есть еще метода, когда в цилиндр через свечное отверстие засовываешь толстый воздушный шарик и его там надуваешь. Тогда клапана не упадут. Но зачем такие сложности?

2: как можна снять нагар или как мыть его - тоже подробней.

Берется стандартная промывка для двигателя (та, которая добавляется в старое масло). Заливается через свечные отверстия в цилиндры холодного мотора по 50 грамм, оставляется на сутки. Через сутки процедура повторяется. И так до исчерпания дозы. Затем еще через сутки мотор заводится (на старом масле - вся промывка в него уже протекла) и гоняется на холостом ходу, с периодическим повышением оборотов до 4000 и сбросом, положенное для промывки время.

Затем меняешь масло, заливаешь нормальное, на котором будешь ездить. Я обычно рекомендую Esso 10w40. И ездишь себе как обычно. Следишь за цветом масла - оно будет энергично мыть двигатель, и само будет чернеть. Как станет совсем черное - снова менять масло, с аналогичной промывкой, пробега в 10 тыщ не дожидаясь. Пары таких замен хватит, чтобы вымыть ЦПГ дочиста.

Не пытайся сэкономить и залить говно типа M5Г или там лохойла - в них нет моющих присадок, толку будет мало.

боюсь ошибиться, но - м.б. на целый оборот?

Ипатьевская слобода

Ну на целый оборот - поршни же встанут в то же самое положение два - вверху, два - внизу.

Ты посмотри на картинку с коленвалом - сразу все поймешь )))

клапанная крышка легко отмывается от заскорузлостей масла при помощи уайт-спирита и тряпки (сам имею нагар и черное масло, скор буд менять)

кстати bbird (можно я тебя буду называть тезкой), помнишь мои вопрошания по поводу стука, ты мне еще говорил бенз 98 залить, так вот, стук почти прекратился. у меня есть мнение, что двиг мой жуТко засорен (был). на той же клапанной крышке были засохшие пласты паров масла толщиной около 1мм, вероятно такие сталактиты могли образоваться в масляных каналах и датчик показывал нормальное давление, а в колено масло поступало в недостаточном кол-ве.

на более-менее живом моторчике промывочное масло за сутки через кольца не протекает. я проверял. так что можно и гидроударчик словить
поэтому лучше всё же покрутить с вывернутыми свечками (тряпочку сверху положить только, чтоб не забрызгать капот )

bbird, а что скажешь про Zic VHVI (Very High Viscosity Index вроде означает) ?

зы: а ещё бы узнать как можно систему охлаждения промыть. а тот там отложения всякие...

З.Ы. сыворотку можно заменить лимонной кислотой (пищевой), разводить как соду(см выше)