Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

купил тут боллид на болты - эскорт 5дв, 85й (по ремням - конец 11.86), комплектуха в р-не GL, вообще-то на распил. Но при внимательном осмотре обнаружил, что кузов довольно хорош. (есть косяк основной из-за того, что её били слева в начало лонжерона и он загнулся (только в начале)), сместив стабилизатор и оттолкнув правое колесо назад. + Двиг походу номинал. По словам хозяина - в россии - не капиталили. Компрессия - 8 по кругу. CVH 1.3. Вообще, не поднялась рука решительно пилить. По кузову ясно - посверкать сварочником. Двиг как - 8ка - не так уж много. В багажнике - 3 банки масла хадо 15-40. заюзанные. В башке - новые гидры (старые с коробкой за июль прошлого года приложены) Карб Вебер 2830dftm. Кпп ок. Двиг, кста в маслице отдуши. как минимум из-под клапанной крыжки. Боты крышки трамблёра сорваны :), крышка незафиксирована. Тянет слабо, детонрует. Ездит. вообщем, по дорогам общего пользования не испытывал.
Недавно думал на будущее о втором боллиде - на случай простоя первого. Вообще, о заднем приводе. Сайра там или скорп. А тут такой вариант по зене "на зч (изначально так шёл, но хозяин ещё не сдал в утиль и готов доверку оформить на полное переоформление моему доверенному лицу (для продажи мне :) ))"
Вообщем. основной вопрос - есть ли шансы у двигла поднять компрессию бюджетно к 11и где-то. (афта как запасная будет + ползать пока буду разбирать-красить-собирать фи).

или такой cvh свой ресурс исчерпал и следует менять/капиталить по полной?

эскорте мк3 80ого года - нет переднего стабилизатора. там система от Фи.!

Это очень редкие машины - самые ранние, первого выпуска переднеприводные эскорты без сплошного переднего стаба. Что характерно - именно так были сделаны мазды-323 в конце 70-х. Затем на маздах и эскортах был внедрен сплошной стаб вместо отдельных рычагов - по схеме сиерры.

основной вопрос - есть ли шансы у двигла поднять компрессию бюджетно к 11и где-то

Замена поршневых колец. На CVH это делается даже без снятия двигла с машины.

Компрессия зависит от:

1. износа ЦПГ (это цилиндр, кольца и поршень)
2. герметичности клапанов

случаи пробоя прокладки ГБЦ, трещин ГБЦ и БЦ и прочих кошмарных аварий не рассматриваю - только износ.

Клапана никогда не дают примерно равномерного падения компрессии во всех цилиндрах - если клапана гнутые, выкрошенные или подгоревшие, они дают падение компрессии в 1-2 цилиндрах, причем почти всегда сильно разное.

Говнокомпрессия в 3 или 4 цилиндрах - это в 99% случаев износ ЦПГ.

Иногда для поднятия компрессии хватает просто замены колец. Но перед тем как это делать, стоит вооружиться нутромером и померять эллиптичность цилиндра (хотя бы над опущенным поршнем) и уровень "ступеньки" над зоной износа цилиндра от первого кольца.

Если форма более-менее круглая, можно решаться на замену колец без расточки цилиндра. Когда вынете поршни - посмотрите и померяете, насколько они изношены - возможно, стоит сразу поменять и поршни.

Ну а если цилиндры эллипсом и ступенька большая - надо растачивать цилиндры и ставить ремонтный размер колец и поршней. Либо купить менее изношенный двигатель на свалке.

ТАК.

bbird? так что на счет пунктов 4 и 8

Стил, причем тут юшэнко