Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

разобрал две рулевых рейки, у обеих люфт и подклинивание тяг. нужно менять "подпятник" и саму тягу (износ шарика ступенькой, несмертельный, но лучше уж поменять).

подпятник - не вопрос, форд оригинал 1 568 673 за 50 рублей есть.
а вот тягу нифига не могу найти. во всех каталогах мне подсовывают тягу от поздней мк2 с резьбой на конце типа "болт". а мне надо старого образца, которая навинчивается на рейку с контр-гайкой.

есть некий ремкомлект форд оригинал 6109452, но цена у него - новая рейка неоригинал дешевле

а ещё меня слегка поставил в тупик способ фиксации тяги - мелким шплинтом. для снятия тяги я не придумал ничего умнее, кроме как высверлить его нафиг. ну вот высверлил, а новый где брать? покупать форд оригинал 1 568 674 за 50 рублей?
или гвоздём туда? )

зы: на лансер купили тяги по 250 рублей тайваньские. не хотелось бы на фиесту разоряться заметно больше...

для снятия тяги я не придумал ничего умнее, кроме как высверлить его нафиг. ну вот высверлил, а новый где брать? покупать форд оригинал 1 568 674 за 50 рублей?
или гвоздём туда?

Именно так. Хотя я для таких ответственных деталей всегда делаю фиксаторы из болтика подходящего диаметра. То есть в высверленном гнезде режу резьбу, туда заворачиваю конец болта до упора, потом по месту срезаю ножовкой, и раскерниваю резьбу в паре точек, чтобы не отвернулось.

Хочешь проще? Заколоти в гнездо шарик от подшипника подходящего диаметра, и расклепай (или раскерни) гнездо поверх шарика.

Кстати, высверленное гнездо у тебя скорее всего при затяжке гайки не совпадет. Поэтому сверли новое, рядом или с другой стороны симметрично.

а мне надо старого образца, которая навинчивается на рейку с контр-гайкой.

Посмотри в каталоге аналогичную деталь от эскорта 1980-1981 года.

износ шарика ступенькой, несмертельный

Я бы советовал зашлифовать ступеньку на мелком круге и потом бархатной шкуркой, и спокойно собрать узел.

И еще нюанс: поскольку геометрия у шара все-таки уже ушла, делаешь подкладку из резины от велосипедной камеры (0.8 мм толщина) под пластмассовый подпятник. В виде такой шайбы - внешний диаметр как у потпятника, внутренняя дырка - как у направляющего выступа подпятника. При сборке шар и пятку тщательно смазываешь ЛИТОЛом, затягиваешь гайку-чашку плотно, чтобы шарик качался с существенным сопротивлением. Затем контришь. Будет работать долго без всяких люфтов и заеданий.

или может купить рулевую рейку мк2 целиком? подойдёт?

Должна. Там вроде как взаимозаменяемые рейки.

А вот от эскорта не подойдет Все примерно такое же, но ось рулевого вала выходит под другим углом.

Хотя если поставить и рулевой вал с карданчиками от Эскорта - то вполне возможно и это

Шлифовать шарик со стороны чашки (то есть со стороны тяги) удобно, взяв кусочек доски и просверлив в нем отверстие чуть больше диаметра тяги. Затем доску в тиски, тягу в дырку почти до самого шара, затем зажимаешь тягу в дрель - и пошла работа. Один человек включает дрель и крутит ей шар, а второй тем временем шлифует шар обычным наждачным бруском средней крупности.

Затем шар доводится до зеркала в этой же доске. Делается так: под шар делается углубление, в него кладется мелкая шкурка или абразив, ну и дрелью тянешь тягу, прижимая шар к гнезду, и крутишь. Финиш можно делать зубной пастой

не шплинта, в традиционном понимании "проволочки с петелькой", а скорее штифта. дык вот штифт нужного диаметра подобрать. да ещё чтобы не из самой твёрдой стали...

болт вкручу наверное. на поксиполе
финищ буду делать пастой ГОИ или пастой для притирки клапанов )

рейку реанимировал.
шарики не стал восстанавливать, они в порядке. проблема оказывается была в неравномерном износе самой гайки.
взял гайку от запасной рейки, засунул туда тягу, добавил притирочной пасты и покрутил немного. результат порадовал

износ пластиковой опоры самой рейки отсутствует начисто, пыльники в приличном состоянии (походу родные, т.к. клеймо той же конторы, что и на рейке).

в качестве фиксатора просто забил болт , срезал лишнее и раскернил зубилом крест-накрест. от оригинальной заделки не отличишь
причём с одной стороны даже не пришлось рассверливать новое отверстие - старые половинки точно совпали, и это несмотря на резиновую шайбу под подпятником.

затянул до состояния, когда тяга ещё вертится, но удержится в любом выставленном положении сама. а то на свежеснятой рейке тяги болтались как жЫгули в проруби
кстати для лансера купленые тяги Asva я руками так и не смог подвигать

фотки скоро выложу.

Ну что - сделал вполне аккуратно. Будем надеяццо, что гайки не отвернутся

кстати для лансера купленые тяги Asva я руками так и не смог подвигать

Понятно. Я думаю, что при таком качестве (хинт: такой натяг явно чрезмерен) долго они вряд ли проживут. Хотя, может быть, и повезет - если бухой на заводе был только опрессовщик, а все остальное делали трезвые люди

то есть, теоретически можно поставить подвеску и рулевое от эскорта?
надо только чтоб была соблюдена база между чашками(крепления макферсонов) и, разумеется, точки крепления нижних рычагов к кузову.
выигрыш:
1. в более широкой колее,
2. безгеморной установке торм-сист
3. и, возможно, установка стабилизатора поперечной...

ps к п.1. не забудте подрезать и расширить арки

Оставить Только раскерни рейку в районе выборок в метчике (через которые стружка уходит) - чтобы уж точно не отвернулось.