-
- offline
- Завсегдатай
- Репутация: 0
- Сообщения: 152
- Зарегистрирован: 26-11, 21:52
- Откуда: Питер
Как правильно гоняться на льду?
Модератор: bbird
Сообщений: 6
Страница 1 из 1
Сообщение
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
По-всякому гоняются.
Общие принципы везде одни и те же.
Траекторный способ (практически без скольжений) самый быстрый - но он требует очень точного рассчета и подходит в основном для кольцевиков, которые проходят одно и то же место по сто раз, постепенно нащупывая наиболее быструю скорость и траекторию. Если слой снега тонкий и шипы его протыкают - это вполне годится. Тем более что после нескольких прокатов пелетона снега в повороте уже не будет
Способы с преднамеренным срывом машины в занос придуманы для ситуации, когда пилот не может подбирать режимы многократными проездами участка, а цена ошибки (перебора скорости на кривой) слишком велика. Пресловутое "управляемое скольжение" позволяет более энергично и более точно корректировать кривую, чем срыв из траекторной езды - поэтому его так часто применяют на ралли, особенно для скользких и сыпучих участков.
Вот вчера на фиесте пилил по Петергофу, дороги - практически чистый асфальт, в поворотах шел агрессивно, но без заносов, хотя особенно траекторию не прессовал. И в одном из поворотов - внешне совершенно чистых - вдруг жик - передние колеса соскочили. Кратковременно соскочили, траекторию потерять практически не успел, пассажиры вообще ничего не поняли, но я-то знаю - 100% срыв, чистый, с характерной реакцией на руле. Просто попалось пятнышко льда. Было бы большое, раз в десять больше - ушел бы в кювет 100%, ничего бы не помогло. А вот шел бы сразу в заносе - при той же скорости скорее всего удержал бы машину.
Так что на льду я бы ехал скольжением, если трасса незнакомая. А если кольцо - то постепенно вкатывал бы. Насчет траектории вкатывания - общий принцип понятен, надо стараться распрямить траекторию на дачу газа, но конкретику надо самому пробовать, руками.
Общие принципы везде одни и те же.
Траекторный способ (практически без скольжений) самый быстрый - но он требует очень точного рассчета и подходит в основном для кольцевиков, которые проходят одно и то же место по сто раз, постепенно нащупывая наиболее быструю скорость и траекторию. Если слой снега тонкий и шипы его протыкают - это вполне годится. Тем более что после нескольких прокатов пелетона снега в повороте уже не будет
Способы с преднамеренным срывом машины в занос придуманы для ситуации, когда пилот не может подбирать режимы многократными проездами участка, а цена ошибки (перебора скорости на кривой) слишком велика. Пресловутое "управляемое скольжение" позволяет более энергично и более точно корректировать кривую, чем срыв из траекторной езды - поэтому его так часто применяют на ралли, особенно для скользких и сыпучих участков.
Вот вчера на фиесте пилил по Петергофу, дороги - практически чистый асфальт, в поворотах шел агрессивно, но без заносов, хотя особенно траекторию не прессовал. И в одном из поворотов - внешне совершенно чистых - вдруг жик - передние колеса соскочили. Кратковременно соскочили, траекторию потерять практически не успел, пассажиры вообще ничего не поняли, но я-то знаю - 100% срыв, чистый, с характерной реакцией на руле. Просто попалось пятнышко льда. Было бы большое, раз в десять больше - ушел бы в кювет 100%, ничего бы не помогло. А вот шел бы сразу в заносе - при той же скорости скорее всего удержал бы машину.
Так что на льду я бы ехал скольжением, если трасса незнакомая. А если кольцо - то постепенно вкатывал бы. Насчет траектории вкатывания - общий принцип понятен, надо стараться распрямить траекторию на дачу газа, но конкретику надо самому пробовать, руками.
-
- offline
- Завсегдатай
- Репутация: 0
- Сообщения: 152
- Зарегистрирован: 26-11, 21:52
- Откуда: Питер
Ну это с трудом можно назвать трассой - раскатанное кольцо на заливе возле "Приморской". Вот на Разливе - вполне даже такая трасса. Только там вчера лёд нехорошо потрескивал и я больше туда не поеду, т. к. плаваю плохо и холодную воду не люблю 
Скольжение вообще стоит применять, если машина - субара с автоматом, с его некоторой непредсказуемостью и задемпфированной реакцией на газ?
И разгоняться на выходе из поворота как лучше? Вот где-то прочитал, что при старте на льду первые обороты колес должны быть без пробуксовки. А при разгоне с хода - тоже стараться не буксовать или просто газ в пол и ниипёт?
Скольжение вообще стоит применять, если машина - субара с автоматом, с его некоторой непредсказуемостью и задемпфированной реакцией на газ?
И разгоняться на выходе из поворота как лучше? Вот где-то прочитал, что при старте на льду первые обороты колес должны быть без пробуксовки. А при разгоне с хода - тоже стараться не буксовать или просто газ в пол и ниипёт?
-
- offline
- Завсегдатай
- Репутация: 0
- Сообщения: 152
- Зарегистрирован: 26-11, 21:52
- Откуда: Питер
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
И разгоняться на выходе из поворота как лучше? Вот где-то прочитал, что при старте на льду первые обороты колес должны быть без пробуксовки.
Так и не первые должны быть без пробуксовки. Пробуксовка это потеря контакта с полосой и пустая растрата момента в дым. Проблема в том, что ты вряд ли без электроники сможешь поддерживать разгон с оптимальным проскальзыванием (проскальзывание есть при любом разгоне, даже слабом - из-за эластичности резины, вопрос лишь в том, насколько оно сильное). Поэтому из-за нервов многие перекручивают, пережимают разгон - да и я сам этим грешу, не железный же. Приходится ехать "по звуку" - как запищала резина на разгоне, значит, надо немного сбросить газу
Кстати, а что с АБС делать? Может отключить её? Или можно перед поворотами и с ней тормозить нормально?
Пуркуа бы и не па? АБС на импрезе не самой последней, конечно, долбит грубовато, и меня лично несколько раздражает - но это дело привычки. Можно ездить и с ней.
Если бы это были гонки, и на чистом асфальте - я бы отключил, и за счет этого чуть прибавил в торможении. Но на льду и неравномерном покрытии - смысла нет, выигрыш если и будет - то минимальный, а скорее будет проигрыш.
Так и не первые должны быть без пробуксовки. Пробуксовка это потеря контакта с полосой и пустая растрата момента в дым. Проблема в том, что ты вряд ли без электроники сможешь поддерживать разгон с оптимальным проскальзыванием (проскальзывание есть при любом разгоне, даже слабом - из-за эластичности резины, вопрос лишь в том, насколько оно сильное). Поэтому из-за нервов многие перекручивают, пережимают разгон - да и я сам этим грешу, не железный же. Приходится ехать "по звуку" - как запищала резина на разгоне, значит, надо немного сбросить газу
Кстати, а что с АБС делать? Может отключить её? Или можно перед поворотами и с ней тормозить нормально?
Пуркуа бы и не па? АБС на импрезе не самой последней, конечно, долбит грубовато, и меня лично несколько раздражает - но это дело привычки. Можно ездить и с ней.
Если бы это были гонки, и на чистом асфальте - я бы отключил, и за счет этого чуть прибавил в торможении. Но на льду и неравномерном покрытии - смысла нет, выигрыш если и будет - то минимальный, а скорее будет проигрыш.
-
- offline
- Завсегдатай
- Репутация: 0
- Сообщения: 152
- Зарегистрирован: 26-11, 21:52
- Откуда: Питер
Сообщений: 6
Страница 1 из 1
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0