Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

То, что логан на скорости плавает (кстати, примерно на уровне ВАЗ-классики) - это факт. С этим не надо спорить, это надо просто принять как факт и не ездить быстро. И то, что приора устойчивее Логана на скорости - это тоже факт, и не надо тут фантазировать.

Рулевые рейки, ступицы - сыплются у Логанов активно, причем активнее, чем у современных Калин-Грант и Приор. То есть бывают люди, которым повезло, бывают те, кому просто пофигу и они ездят с болтающимся чуть ли не на полоборота рулем или хрустящими ступицами - но в целом шасси Логана привозит гемороя как бы не больше больше, чем шасси современного ВАЗа, про нормальные машины и не говорю. Вот двигатель и коробка передач у Логана да, куда надежнее ВАЗовских.

Про заглушку - это была лишь версия журналеров. Заглушку внедрили, но ступицам, как сейчас уже известно, это сильно не помогло.

Ну не тормози ты - при чем там заглушка, когда зона, куда выходит дырка датчика АБС - все равно ничем не герметизирована и засыпается грязью хоть с заглушкой хоть без. Там же дальше стоит сальник полуоси, который должен эту грязь не пускать в ступицу. Но то ли сальники через раз говно и не держат грязь, то ли их прессуют криво, то ли сами подшипники ступиц через раз сделаны из говнометалла, то ли просто несчастная ступица от древней микры уже слишком перегружена (рассчитывали-то ее на машину куда легче) - но вот сыплются они, и часто. Хотя вроде бы встречаются счастливцы, которым повезло, и у них не сыплются.

Короче, это не интересно. Беллетристика. Факт в том, что ступицы Логана - как русская рулетка.

И рейка рулевая тоже не фонтан. Причем я понимаю, когда на Нексии внешние рулевые наконечники - расходник, это как-то можно оправдать, но когда сама рейка на Логане без стука достаточно часто не может доехать до 50 тыщ км - это писец.

>>что логан якобы "плавает", то это решается заменой амортизаторов и пружинок

А ты в этом уверен? Ну - что решается? Потому что есть мнение, что проблема там не в характеристиках пружин и амортизаторов, а в геометрии подвески. И что малой кровью у Логана это не решается вообще. Спортсмены переваривают чашки, чтобы изменить наклон передних стоек, и сильно мудрят с задней подвеской, и все равно управляемость Логана не радует.

В общем, я так понимаю, что ты свистанул что-то, чего сам не знаешь.

А уж про "коррозионную стойкость" ты расскажи тем, у кого Логаны зацвели после первого же года эксплуатации.

Кстати, с оной стойкостью у Калины и Приоры куда лучше, чем у Логана маде ин Автофрамос - это сугубо практически доказанный факт.

То есть снова ты свистанул, не будучи в теме.

Короче, стремно обсуждать эти сказки дедушки Римуса. На самом деле у Логана ровно два плюса по сравнению с продукцией ВАЗа - это приличная (для дешевой машины) коробка передач и надежный простой двигатель. Всё остальное у него ХУЖЕ, и кое-что - вроде эргономики - сильно хуже.

Creat0r писал(а):

Новый тросовый механизм кулисы кпп - импорт, новые сиденья - импорт и т.д.

Так ты определись - тебе шашечки или ехать. То, что в Гранте ряд говноузлов заменены на более хорошие импортные, при сам знаешь какой низкой цене - для любого нормального человека это хорошо. Но не для Дачиявода. Дачиявод страдает, прикручивает к своему мотору катушку зажигания от Калины и страдает.

>>но ведь теряется главное преимущество тазопрома - дишовая цена

Ты хочешь сказать, что за 259 тыщ Гранту уже не купить?

И страдальцам от нехватки денег приходится покупать дешевый Логан от 339 тыщ?

Я тебя правильно понял?

То есть сначала ляпнул не подумав ахинею, а теперь прячешься в кусты. ОК, зафиксируем слив.

Альтернативно-одаренный детектед. Он всерьез полагает, что установка на автомобиль на заводе БОЛЕЕ НАДЕЖНЫХ КОМПОНЕНТОВ увеличит последующую стоимость владения машиной.

Компонент сломается позже или не сломается вовсе - но бабло у хозяина волшебным образом куда-то утечет.

Это аццкий писец.

бёрд, и ещё вопрос: а как ты относишься к Лифану нашему, Солано?
А то корыто нарядное, недорогое...

В серебре в Питере Кимы вообще ни разу не видел, в графите - раза полтора.