-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
Редкие з/ч для фиесты Mk1
Модераторы: bbird, Модераторы
Сообщение
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 953
- Зарегистрирован: 06-07, 15:36
- Откуда: Тула
у англичан модно делать регулируемую тягу. ну я решил не отставать 
кстати труба не полудюймовая, а 3/4, из нержавеющей стали. получается небольшой зазор с зубильской тягой, который компенсируется просверливанием дырки в трубе и заливанием туда чего-то типа поксипола.
кстати труба не полудюймовая, а 3/4, из нержавеющей стали. получается небольшой зазор с зубильской тягой, который компенсируется просверливанием дырки в трубе и заливанием туда чего-то типа поксипола.
Fiesta Mk1 '83, Yamaha Jog '94, Renault Duster '12 2.0 4WD Privilege
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 953
- Зарегистрирован: 06-07, 15:36
- Откуда: Тула
bbird, это типа наварить на кузов пару длинных планок с прорезями, как на креплении генератора?
у меня просто родная тяга была вся мятая и хлипкая, её переделывать нужно было. вот я и сделал регулируемую, т.к. из-за криворукости вряд-ли бы смог попасть в размер, отрезая трубу нужной длины сразу
у меня просто родная тяга была вся мятая и хлипкая, её переделывать нужно было. вот я и сделал регулируемую, т.к. из-за криворукости вряд-ли бы смог попасть в размер, отрезая трубу нужной длины сразу
Fiesta Mk1 '83, Yamaha Jog '94, Renault Duster '12 2.0 4WD Privilege
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
Это типа вот чего:
Кронштейн крепления тяги Панара к кузову у Фиесты Mk1 все равно расположен в неудачном месте - там со временем металл трескается и корродирует. Его все равно надо переделывать (заодно можно сделать и повыше - чтобы тяга Панара меньше сдвигала мост вправо-влево на поперечных волнах).
Соответственно раз делать новый кронштейн - так его надо делать намного шире, чем родной, чтобы увеличить площадь опоры на дно багажника и увеличить плечо рычага на изгиб - для повышения жесткости соединения с кузовом.
Ну а в широком кронштейне сам бог велел сделать отверстия под палец тяги не круглые, а в виде прорезей. Тягу ставить с толстыми шайбами изнутри и снаружи рычага - ну и, соответственно, легко будет регулировать положение заднего моста без всякой разрезной тяги.
Есть и второй вариант: кронштейн варить не на кузов, а на площадку, которую крепить к кузову машины четыремя болтами. И вот уже эти дырки под болты делать в виде прорезей.
Есть и третий вариант: все как во втором, но дырки круглые. А положение тяги подбирать шайбами между площадкой и кузовом - либо под одной парой дырок, либо под второй - то есть слева или справа
Видите ли, бамбино - положение заднего моста подбирается один раз в жизни машины (или после аварии) по данным, снятым комплексом измерения геометрии установки колес (тем самым, которым профи меряют развал-схождение). Когда машина готова - едете на такой стенд, меряете - и забираете распечатку. Там будет расписано смещение колеи для обоих задних колес. Вот по этим цифрам и двигаете мост (причем не забываете мерять и двигать со средней штатной загрузкой).
Кронштейн крепления тяги Панара к кузову у Фиесты Mk1 все равно расположен в неудачном месте - там со временем металл трескается и корродирует. Его все равно надо переделывать (заодно можно сделать и повыше - чтобы тяга Панара меньше сдвигала мост вправо-влево на поперечных волнах).
Соответственно раз делать новый кронштейн - так его надо делать намного шире, чем родной, чтобы увеличить площадь опоры на дно багажника и увеличить плечо рычага на изгиб - для повышения жесткости соединения с кузовом.
Ну а в широком кронштейне сам бог велел сделать отверстия под палец тяги не круглые, а в виде прорезей. Тягу ставить с толстыми шайбами изнутри и снаружи рычага - ну и, соответственно, легко будет регулировать положение заднего моста без всякой разрезной тяги.
Есть и второй вариант: кронштейн варить не на кузов, а на площадку, которую крепить к кузову машины четыремя болтами. И вот уже эти дырки под болты делать в виде прорезей.
Есть и третий вариант: все как во втором, но дырки круглые. А положение тяги подбирать шайбами между площадкой и кузовом - либо под одной парой дырок, либо под второй - то есть слева или справа
Видите ли, бамбино - положение заднего моста подбирается один раз в жизни машины (или после аварии) по данным, снятым комплексом измерения геометрии установки колес (тем самым, которым профи меряют развал-схождение). Когда машина готова - едете на такой стенд, меряете - и забираете распечатку. Там будет расписано смещение колеи для обоих задних колес. Вот по этим цифрам и двигаете мост (причем не забываете мерять и двигать со средней штатной загрузкой).
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 850
- Зарегистрирован: 23-08, 02:14
- Откуда: Град Петра Великого
когда менял задние пружины, насмотрелся на тягу..., и на выхлопуху...
как ты думаешь, тезка, при опускании тяги не понадобится ее изогнуть каромыслом, чтоб она не билась по выхлопной
как ты думаешь, тезка, при опускании тяги не понадобится ее изогнуть каромыслом, чтоб она не билась по выхлопной
FORD Fiesta S Mk1 ohv 1,1 valensia '78 red
FIAT Ducato Combinato 290 2,5D '90 white
ленинский пр 8=904=635=39=55
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 953
- Зарегистрирован: 06-07, 15:36
- Откуда: Тула
угу:
http://creator.bcsoft.org/fi/img/28.jpg
учитывая что труба была сильно провисшая:
http://creator.bcsoft.org/fi/img/29.jpg
http://creator.bcsoft.org/fi/img/28.jpg
учитывая что труба была сильно провисшая:
http://creator.bcsoft.org/fi/img/29.jpg
Fiesta Mk1 '83, Yamaha Jog '94, Renault Duster '12 2.0 4WD Privilege
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0