Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Мешает то, что CVH на Mk1 и так приходится ставить шкивом впритык к стенке лонжерона. Шестеренка вынуждает сдвигать шкив наружу, плюс надо впихнуть сбоку датчик - а там места крайне мало.

Я не говорю, что это невозможно - я говорю, что сложно. Что это место для датчика явно неудачное.

будем чего-нибудь изобретать...

А изобретать-то нечего - есть шкив распредвала и есть трамблер. Наиболее грамотно сделать датчик в старом дохлом трамблере - тогда можно оперативно вернуть зажигание к стандарту, и вмешательств в сам мотор минимум.

а точность определения положения коленвала не пострадает?

Ну нормальный прерыватель ведь у CVH сидит именно на этом распредвалу

Впрочем, конечно, можно помуд[р]ить и со шкивом привода хенератора. Я бы лично тогда пошел таким путем: подобрал пару компактных датчиков (электромагнитных или холла), выточил под них диск с зубцами (диаметром больше шкива), который поставил бы под шкив (между шкивом и картером двигателя). Ну и датчики куда там их удобно засунуть и закрепить.

Хотя гемора, конечно, гораздо больше, чем при работе над обычным трамблером. А преимущества сомнительны.

Я тебе даже больше скажу: я бы вообще попытался обойтись обычным трамблером с датчиком холла от ТАЗа-зубилы. Делов-то - выточить переходную шайбу для его установки на ГБЦ CVH, и наглухо закрепить винтиками ротор на валу и статор в корпусе (выкинуть центробежный и вакуумный автомат). Распределитель зажигания останется, равно как и одна катушка - но для моторов с максимальными оборотами до 7000 rpm это малосущественно. Зато не потребуется покупать бошевские сдвоенные катушки с коммутаторами (отечественный аналог крайне ненадежен).

а ещё по положению распредвала невозможно определить ВМТ...

Ты чего - с ума сошел? Это по положению коленвала невозможно определить положение распредвала - потому что распред крутится ВДВОЕ МЕДЛЕННЕЕ.

А вот по положению распреда можно определить всё. ВМТ на распреде ровно две точки, разнесенные на 180 градусов, а в 90 градусах от них - две точки НМТ.

И это специально выверяется - на шкиве распреда есть метка ВМТ, она должна совпадать с меткой ВМТ на шкиве коленвала и соответствовать положению ВМТ в первом цилиндре.

вроде бы речь шла о точности УОЗ в режиме пуска, когда равномерность вращения распредвала отсутствует в принципе

Это бред-с. Динамическое рассогласование распредвала с коленом даже на моторах с длинными ремнями (типа того же CVH) составляет доли градуса - эта величина ни на что не влияет.

кстати, надо бы выяснить причины, побудившие авторов МПСЗ сделать версию с ДПКВ

Эти причины - наличие бестрамблерных моторов. Скажем, на ВАЗе есть такие модификации, у которых вместо трамблера заглушка. А у Ford Endura-E (наследника OHV) просто отсутствует гнездо под трамблер. Вообще. Там даже прилив на блоке сохранился, и шестерню привода по-прежнему режут на распредвалу - но отверстия под трамблер в приливе НЕТ.

Правильное определение момента зажигания как раз наиболее хорошо реализуется с распредвала.

Да примерно также распознает, как обычное - с датчика положения распредвала или коленвала.

А насколько опережать - высчитывает по таблицам, исходя из оборотов двигателя и, скажем, информации с датчика вакуума на впуске (если он есть).

Для фордовских моторов OHV и CVH разных моделей соответствующие диаграммы "оптимального опережения" у меня есть в фордовской книжке.

Если есть датчик детонации - опережение в диапазоне от ХХ до примерно 3500 rpm можно увеличить еще на 3-5 градусов от табличного, и дальше корректировать по фактическому появлению детонации. Выше примерно 3500 rpm надо постепенно возвращаться к табличным значениям - поскольку датчик детонации ее просто перестает слышать.

то есть прерыватель теперь становится датчиком полож КВ а конденсатор можно выкинуть?

Да. Именно так и работает тот самый аналоговый ЭКО-1, который стоит в моей фиесте.



Причем все даже еще смешнее: на самом деле на CVH стоит трамблер БОШ с бесконтактным электронным зажиганием. Контактов там нет - там катушка электромагнитного (индукционного) датчика. На выход электроники боша вместо катушки зажигания подключена система ЭКО-1. И уже к ней - фордовская катушка.