Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

стоит ли притирать клапана или забить нафиг?

Где вытекло - там притереть. Это в принципе несложная операция.

Понимаешь, какая хреновина - притирать клапана надо не потому, что компрессия чуть меньше оттого, что там чуть-чуть пропускает. Дело в том, что клапан ОХЛАЖДАЕТСЯ на 90% через седло - поэтому если там есть неплотность, через которую даже уходит масло, значит, клапан не прижимается к седлу по всему его периметру. Эта часть клапана, которая не прижимается, будет перегреваться и в конце концов прогорит. По понятной причине это раньше сказывается на выпускных клапанах, но и впускные тоже могут прогорать.

Но если собираешься менять мотор - то можно ничего не делать. Проверь только зазор в ГРМ, чтобы не был слишком маленький, и не крути мотор до максимума.

и кстати, насколько я понял, клапана в OHV стоят прямо в голове, без направляющих втулок?

Насколько я помню, да.

Дык там и цилиндры в БЦ сделаны без гильз

завести-то его скорее всего не удастся

А заводить и не надо. Компрессию меряют, вращая мотор стартером

брал под цвх прижимной компрессор с длинной трубкой. Рублей 250-300. (воткнул-прижал...) а вообще, щас идея болгаркой обрезать с гибким шлангом с вазовского размера на 16". (у меня есть такой - гибкий шланг вкручивается в железку, которая вворачивается в свечную дырку, рублей 250 тоже) - дело в том, что тыкательный не очень чётко может отрабатывать (при осмотре это неплохо - лучше не покажет, а вот хуже...) + у него на конце резинка уплоняющая застревает в свечной дырке и е отдельно вытаскивать отвёрткой приходится. (внутрь не проваливается, но в свечную дырку уплотняется лучше чем на ось компрессиометра)

у него на конце резинка уплоняющая застревает в свечной дырке и е отдельно вытаскивать отвёрткой приходится

Подмотай "ось компрессометра" (куда резинка натягивается) изолентой - чтобы резинка раздалась и села поплотнее. И верх резинки тоже можешь примотать хорошей немецкой изолентой к корпусу "пальца" компрессометра в несколько слоев.

А закручивающиеся я не люблю - закручивать их, откручивать - лишний гемор. И так свечи откручивать приходится - сколько же можно ключом зазря махать...

http://kompressometr.ru/?r=komp#2


у меня пятый снизу, хороший штук, аднака

настроил зазоры клапанов по мануалу. а они всё равно стучат, даже на прогретом. на мой взгляд, даже сильно

хотя я ведь всё разбирал и смотрел - износа механизма ГРМ особого нету. клапана притёрты.

я делал так - крутил коленвал до ВМТ, настраивал тот цилиндр из 1 и 4, клапана которого в этот момент не шевелились при небольшом вращении колена. втыкал "бутерброд" из щупов нужной толщины (0.25 и 0.59 вроде бы), затягивал гайку до зажимания щупов, потом ослаблял до вынимания. впуск/выпуск вроде не перепутал...

С зазором в выпускных клапанах есть разночтения в мануалах, причем очень большие - от 0.8 до 0.3 мм. Причина - форд менял материалы толкателей и штоков клапанов, добивался минимального рассогласования теплового расширения блока цилиндров и головки с толкателями и штоками.

Поэтому считается, что 0.7 - это зазор, который можно смело ставить на любом OHV, но он далеко не оптимален по уровню шума на некоторых моделях двигателя. Можно уточнять модели, а можно замерять зазор в выпускном клапане на хорошо прогретом двигателе - выставить 0.7 на холодом, затем поездить, на работающем моторе осторожно отвернуть почти все болты клапанной крышки, и затем заглушив, быстро снять крышку и быстро померять зазор в том клапане, который стоит в нужном положении - примерно за 30-40 секунд надо все это сделать. Это вполне реально. Если зазор окажется больше 0.15 мм - можно уменьшить зазор на холодном двигателе на эту разницу.

Конечно, OHV все равно будет работать достаточно громко - не как моторы с верхним распредвалом и гидротолкателями. Но шум снизится.