Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

У меня Фиеста 1987 г.в. с двигателем 1,1(код GSH )По справочным даным должен стоять VV.84BF-9510-KFC.Стоит VV.86BF-9510-KFA.На карбе два штуцера для подсоединения к входному коллектору.Один соединен с крышкой головки,другой с вакуумным усилителем.На штуцер вакуумого регулятора зажигания одет шланг с цилиндриком,очень похожим на "задержку"системы обеднения смеси
( CSCS ),и все это висит в воздухе.Т.е. не подсоединено к входному коллектору.Двигатель работает нормально,но это ж явная херня,так не должно быть. Может кто-нибудь обьяснить мне что это у меня за "чудо технической мысли"?Почему бывший владелец не поставил тройник и не подключил вакуумный регулятор к впускному коллектору?Или я чего-то не доганяю?Народ,отозвитесь!!!

Меняй его нах.
На покатили-ру Адреевич переходник для HCS делал, щас вроде как мелкую партию наладил по 800р.

AYakushkin писал(а):

Достал меня этот карб!
Ну его в жопу!
Две недели назад настроил по инструкции, отьездил две недели без проблемм.
В пятницу в обед первая история: на холостых ужастно плохо стал работать двигатель - не глохнет, но очень хочет! При этом на оборотах - все норм.
Покрутил винт холостого хода - два дня отьездил без проблемм.
а вот сегодня после обеда опять - на холостых, хоть ты трестни хочет глохнуть и сегодня даже начало получаться глохнуть!
Опять подврутил винт холостого хода - но это уже офигенные обороты. Тахометра нет. но на глаз так же, как и 30 км/час на второй передаче на четырех ступке.

Вообщем нужна строчная помощь, я бы даже сказал скорая помощь!
не оставьте пожалуйста без внимания!

Если пропал холостой неожиданно то ищи проблему в неплоскостности крышки под которой мембрана (у меня такое было при этом и сам вакуумный автомат подклинил в среднем положении). Я лечил это положив сверху на стекло одну из самых мелких наждачек и притерев крышку так чтоб она стала опять плоской. И вообще алюминий имеет свойство со временем от перепада температур деформироваться причем не важно моторкрафт это или вэбер (говорю не по наслышке потому что у отца на жигулях карб тоже ровняли). В общем проверь все детали карба на соблюдение плоскостей

Начинаю склоняться к мысли о замене данного девайса!
Какие будут соображения!

Предлагают вариант с восьмерочным карбом. Проставка уже есть выточенная.

FAS писал(а):

Ставь Солекс и не морочь яйца. Любой карбюраторщик за 100 гривен промоет, настроит и гарантию на год даст.
Сверху попробуй запихнуть жигулевский воздухан - фильтра от 8 гривен, а фордовский минимум 40. Так что с толщиной проставки не переборщи, иначе капот не закроешь!

О, спасибо за совет!
А если капот будет не закрываться, мы там вырежем отверстие и воздухан выведем наружу! Будет аля косс ворд (ну типа того)!

AYakushkin писал(а):

А если капот будет не закрываться, мы там вырежем отверстие и воздухан выведем наружу! Будет аля косс ворд (ну типа того)!

Пилить капот последнее дело Покупаешь черепашку от москвича 2141 и выводишь фильтр куда угодно Друг на 2108 вообще нулевик поставил.

П.С. А моторкрафта ты это на мусорку не выкидывай

А вот возникли новые вопросы по данному карбюратору или не по нему. Но я уже очень плотно запутался! и сегодня с утра мне он сделал огромны нерв!

Что за шланг от маслозаливной горловины к двигателю (ниже середины вертикально торчащий штуцер)? Какова роль данного патрубка?

А ситуация такая:

Двигатель заводиться, ровно работает где то секунд пять и спокойно глохнет! При нажатии педали газа происходит две ситуации: или двигатель начинает отлично работать или глохнет. Если вытянуть подсос, на холостом ходу двигатель работает превосходно, засунуть подсос обратно, пять секунд и глохнет!

Но вот выше описанный шланг слетел с того штуцера, поставивши назад систуация не исправилась!

Помогите пожалуйста разобраться!
Заранее благодарен!