Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Всем привет!!!
Ford Fiesta Mk1 1978-1983 ТКА 957 комплектовались карбюраторами Weber 32 ICН (798BF9510RAA) - он наверное беспроблемны ибо на форуме информации о ремонте практически никакой о них.

Simpleman писал(а):

zimri писал(а):Всем привет!!!

Ford Fiesta Mk1 1978-1983 ТКА 957 комплектовались карбюраторами Weber 32 ICН (798BF9510RAA) - он наверное беспроблемны ибо на форуме информации о ремонте практически никакой о них.



У меня тоже ТКА 957 Weber 32 ICН (798BF9510RAA),когда покупал ФФМк1 бывший хоз. говорил что с карбюратором проблем не было.Но где-то здесь читал комментарии Владимира (ВВ) относительно Weber 32 ICН...

Парень в которого я взял ТКА 957 Weber 32 ICН, говорил что "всьо нормально - рабочий, а тебе - как радному отдаю, от души отриваю", а когда судь до дела оказалось электроклапан здохший без якоря, жикльор холостого отсуствует. Проблема в том что неукого срисовать ни промеры (размеры) его, отчего мож подколхозить

AYakushkin писал(а):

Восьмерочный карб с проставкой и модным воздуханом. Буду устанавливать!

Как я что говорил: нулевик и черепашка от москвича 2141))) Раз такое дело то не продаш ли мне моторкрафт на запчасти? Если да то в личку цену вопроса

AYakushkin писал(а):

Вот поменяю и отпишу!
Но это будет не очень быстро, поскольку ухожу в отпуск!

Хорошо Главное не выкидывай и на металл не сдавай

[напевая:

То зубила, то Калина,
Шеви-нива над рекой…
ТАЗ родной, навек любимый
где найдешь еще такой?
Солнцем залиты долины,
И куда не бросишь взгляд -
ТАЗ родной, навек любимый,
Весь цветёт, как вешний сад.
Детство наше золотое
Всё светлей ты с каждым днём!
Под счастливою звездою
Мы сидим в ТАЗу родном!]

Я тут тоже сподобился прикрутить на фиесту Вебер от любимой, проданной московским коллекционерам, антикварной копейки 1971 года выпуска. Копейку продал - а вебер зажал, да. Ну, то есть, это не настоящий вебер 32 ДСР, а его нелицензионная советская копия - там аж три надписи "Сделано в СССР" и ни одного указания на завод-изготовитель Вещь историческая, легендарная в своем роде - таких давно уже не делают.

Только что закончил первый вариант и сделал пробную поездочку. Настройка еще впереди - как сделаю, будет вам и фотоотчет.

Прикольность ситуации в том, что вебер этот рассчитан на "копеечное" двигло 1.2 литра, а поставил я его, естественно, на гоночный CVH 1.6 хай компрешн.

Кстати - я все лето отстраивал этот мотор, и добился того, что он устойчиво, без детонации, ездит на бензине А-92. Бензин использовался с ПТК и с Лукойла. То есть можно считать доказанным факт, что старый CVH с полусферическими камерами сгорания, несмотря на степень сжатия 11 (хай компрешн) и официальный 98-й бензин - может ездить на 92-м без снижения компрессии. И, кстати, потери макс. мощности отнюдь не катастрофические.

zimri писал(а):

Мне пришла в голову одна мысль, может проблемы с переливанием и увеличением расхоба топлива могут быть связаны с блоком управления ЭПХХ, при том они имеют разные значения оборотов восстановления топливоподачи, которые варьируются от 1200 и до 2000об/мин для разных двигателей, а поскольку редко кто на этом заостряет внимание, то и проблемы иногда возникают с увеличением расхода топива на 5-20%. У меня на первой моей Ford Fiesta Mk1 стоял двигатель 1,1 с карбюратором Weber32ICН и расход в среднем на сотню 5л, а теперь на Fiesta Mk1 которую я 2 месяца назад купил с двигателем ТКА 957 (карб Motorcraft VV) расход в среднем на сотню загородный цыкл езды - по 7 л и я считаю шото это многовато + глохнет частенько при езде на холостом, заливает.

Про ЭПХХ очень сомнительно...- ни хрена она на расход не влияет, могу доказать, ну максимум 0,5-1.0%, об этом ниже. У меня сейчас двиг 1.1 и по городу укладываюсь в 7.5-8л, себе не отказываю ни в чём, бенз 92, карб ОЗОН 2105, Солекс глючил постоянно, жиклёры путём многих проб подобрал: топливо 105 (от Солекса подходят, кто не знает), воздушный 150, ХХ - 50, обороты ХХ 800-830 - это всё для размеренной езды без особой загрузки с возможностью "подхвата", поездки короткие 8-9 км с полным остыванием, ЭПХХ нет. Другие комбинации типа 125/170, 135/170, 115/150, 112/150 - прут со страшной силой, но уложиться меньше 10л у меня не получалось - нравился "приход" !
ПРо ЭПХХ....
В бытность свою, имея Тварию, ставил ряд экспериментов - приспособил пару лампочек (светодиодов) 1- на включение второй камеры, и 2- на включение (отсечку топлива) клапана ЭПХХ.
Оказалось что этот режим срабатывает на самом деле по городу крайне редко - видишь "красный" - для этого надо раскрутить движок до 2000 и больше, или подоткнуть пониженную передачу, весь этот режим "сраной экономии" длится 5-10 сек и всё равно приходится вкл нейтралку. А обороты на 5-й 2000 это примерно 50-55 км/ч - то есть просто тупо - газануть чтоб вышла "экономия".
Хотя согласен, если это перевал - катись вниз на 3-ей передаче и сэкономь 150гр, но не везде такое есть.
P/S/ Большинство авторитетных источников указывают на экономию до 0.3-0.5 л при благоприятных условиях, а в целом НЕТ, это сделано для ЭКОЛОГИИ.

В том то и проблема, на этом большенство автолюбителей не заостряют внимание и ЭПХХ влияет не только на СО и на расход топива, ты считаеш что не существенная экономия 5-20% (в зависимости от стиля езды), это твое мнение Win4d. И еще одно, снижение выбросов токсичных веществ на ПХХ существеннен т.к физику никто не отменял! И экономия топлива особенно до 5-20% это тоже большой +!!! Так шо неспешите ставить "+" matroskin210184 покуда проблема не разрешина в истене.
Я не спорю с вами ребята!
Но хочу, чтобы вы сами попробовали проехать хотябы 500 км. на одном и том же авто с ЭПХХ, и с отключенной этой системой особенно в городском цыкле акцентрирую внимание на городской цыкл, и подсчитать расход топлива в том и другом случае и спор решится сам собой!