Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Плюс в том что его не нужно настраивать. Прошивка и есть настройки инжектор работает нормально при нормальной работе датчиков и форсунок. Но если что то не так то все превращается в адЪ. Карбюратор будучи даже в абсолютно неисправном состоянии способен довести до дома (проверял на себе). Инжектор в большинстве случаев за исключением проблем с одной из форсунок такого не даст. Инжектор готовит лучшую смесь в переходных режимах по сравнению с обычными карбюраторами. На обычном карбюраторе ты можешь влиять на расход топлива жиклерами а в инжекторе расход прямо пропорционален весу правой ноги.Если сравнивать постоянный режим работы двигателя то инжектор немного экономичнее. Карбюратор менее требователен к качеству бензина.

П.С. На этом мои мысли иссякли

у меня не старый моновпрыск, а вполне себе современный фазированный. за 50000 км, что я успел наездить за год и 3 месяца, проблем никаких не доставлял. менял свечки, промывал клапан ХХ, и всё. разве что лямбда чуть-чуть не идеально работает. что ещё вы хотели бы услышать?

к тому же, я умею его диагностировать

Впрыск не надо регулировать.

Ну, то есть, речь вот о чем: карб, как ни крути, надо регулярно мыть и подстраивать. Впрыск надо мыть значительно реже, а подстраивать там в современных системах распределенного впрыска совсем нечего.

Но если что-то случается - на коленке впрыск не починишь.

Простой пример: за городом у вас накрылся бензонасос.

На карбе вы просто привяжете банку с бензином на крышу (или нальете бензин в бачок омывателя и проводом кинете на моторчик 12 вольт от зажигания) - и поедете дальше.

А на впрыске вы уже никуда не поедете. Только на веревке.

Эскорт-подушка (последний, с 1996 до 1999 года) мне вообще очень нравился по устройству.

У него отличная аэродинамика. Даже с мотором в 62 кобылы он идет по трассе за 160 кмч запросто, причем устойчивость прекрасна, просто липнет к асфальту.

Передняя подвеска - как на субаре, с L-образными рычагами на подрамнике. Ну и вообще - машина для своего класса очень хороша. Универсал - вместительный, седан - с огромным багажником, хэтч - короткий, с минимальными свесами. Каждый кузов имеет свои плюсы.

Кузов до уровня капота - оцинкован. Капот и еще ряд деталей, если оригинальные, из высокопрочной - почти нержавеющей - стали.

Слабые места по коррозии - рамка лобового стекла (особенно внизу, за пластмассовой накладкой), гребешки передних уплотнителей дверей, ну и арки на крыльях сзади. В принципе - ничего криминального, у опелей и вагенов этого года ситуация, как правило, куда хуже.

Что касается дорожного просвета - это лифтуется. Очень желательно поставить защиту картера спереди, и решетку на низ радиатора.