Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Левый приводной вал,это если я правильно понял-привод,котрый идет к наружному ШРУСУ?А,что с ним случилось,что потребовался ремонт?

Это химия,при чем низкого качества,нужно заказать новый привод и поменять и все проблемы с уводом авто в лево уйдут,как вроде их и не было,если в остальном у тебя всё в порядке.Я думаю,что ты всё же живёшь не в таежном лесу,на Фиесту запчасти есть все,так,что проблем с этим нет,если захочешь можешь даже через интернет заказать.

Vadim писал(а):

на Фиесту запчасти есть все,так,что проблем с этим нет,если захочешь можешь даже через интернет заказать.

Вал обойдется в треть от цены машины, так что пусть человек изголяется, если умеет.

1 живу я в липецкой области.2 вал стал длинее на 2см посоветовал один пожилой механик .3 вал пока не балансировал.но думаю што уводит не из за этого потомушто уводит на минимальной скорости хоть 5км в час едешь.до ремонта вала ни куда не уводила.передне приводная машина у меня первая поэтому я пока не особо волоку по подвеске.до этого были вазы задне приводные да и щас есть ваз копейка на них у меня рука набита всегда все делаю сам.а по фиесте пока чайник.поэтому буду благодарен за любые ваши дельные советы .на счет цен на запчасти для меня они просто бешеные.потомушто зарплата у нас в городе 5-7тр ....еше вопрос к вам кто знает сколько стоит вал левый в сборе с гранатами.или может у кого есть бу вал на продажу

скачал форд микрокат. забиваю в поиске вин своей фиесты а он ее не находит.может кто сталкивался.

Ценники на гранаты я писал где-то в темах про форды. В целом - 2-3 тыщи рэ штука. Собственно, как и нормального качества гранаты на ВАЗ.

Обычно валы варят на трубе.

То есть берутся два хвостовика со шлицами, к ним подбирается толстостенная стальная труба - типа водопроводной - такого размера, чтобы хвостовики плотно входили в трубу, без люфта. Если не удается подобрать - берется труба чуть больше, и хвостовики ставятся в нее на проставках из листового металла нужной толщины (сворачиваешь такую трубочку в стык).

Хвостовики плотно ставятся в трубу, подгоняется длинна в сборе. Затем хвостовики завариваются электросваркой по кругу снаружи.

Затем в трубе, отступя от сварки, сверлится несколько отверстий до хвостовика - скажем, диаметром 8-10 мм. И в них опять же варится.

Полученная хреновина имеет хорошую жесткость на кручение и довольно прочна. Главное - чтобы труба была ровная, не гнутая.

Дисбаланс проверяется, катая полученный вал цилиндрической частью хвостовиков по двум линейкам или угольникам. Находится тяжелая сторона, и в ней в трубе сверлятся отверстия примерно 6 мм для облегчения. Если дисбаланс очень сильный - можно наварить противовес из куска листовой стали на легкой стороне трубы, в центре трубы.

bbird писал(а):

Обычно валы варят на трубе.

То есть берутся два хвостовика со шлицами, к ним подбирается толстостенная стальная труба - типа водопроводной - такого размера, чтобы хвостовики плотно входили в трубу, без люфта. Если не удается подобрать - берется труба чуть больше, и хвостовики ставятся в нее на проставках из листового металла нужной толщины (сворачиваешь такую трубочку в стык).

Хвостовики плотно ставятся в трубу, подгоняется длинна в сборе. Затем хвостовики завариваются электросваркой по кругу снаружи.

Затем в трубе, отступя от сварки, сверлится несколько отверстий до хвостовика - скажем, диаметром 8-10 мм. И в них опять же варится.

Полученная хреновина имеет хорошую жесткость на кручение и довольно прочна. Главное - чтобы труба была ровная, не гнутая.

Дисбаланс проверяется, катая полученный вал цилиндрической частью хвостовиков по двум линейкам или угольникам. Находится тяжелая сторона, и в ней в трубе сверлятся отверстия примерно 6 мм для облегчения. Если дисбаланс очень сильный - можно наварить противовес из куска листовой стали на легкой стороне трубы, в центре трубы.

спасибо огромное что так подробно обьяснили технологию сварки валов наверное скоро буду переделывать