Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

http://automasters.org.ru/blog/kavkazskij_kitaec_ubijca_priory/2010-04-03-29



Это Lifan 620 Solano. Как бы вольная копия с Тойоты Королла предыдущего поколения.

Делают в Черкесске, свежепостроенный китайцами завод. За гидроусилитель руля, кондиционер, две подушки безопасности, электропакет, ABS и EBD, литые диски, противотуманные фары, кожаный салон, CD/MP3/USB-магнитола и многое другое хотят (офигевайте!) 355 тысяч рублей с небольшими копейками. То есть цена приоры в комплектации с кондеем.

Причем описанная комплектация - это БАЗА.

Опции - это будет могучий мотор 137 кобыл, автомат (вариатор CVT) и всякое такое. Причем опции будут доступны уже в 2010 году.

Как я говорю - случилось страшное (для ВАЗа). Китайцы все-таки решились построить в России завод с полным циклом - сваркой и окраской кузовов и так далее.

Что характерно - весь завод, с запуском в производство этой НОВЕЙШЕЙ для Лифана модели, китайцам обошелся чуть дороже 100 миллионов зеленых пиндосских бумажек. Завод рассчитан на 50 тысяч машин в год, с возможностью легкого наращивания выпуска до 100 тысяч в год.

Теперь сравните, сколько бабла кушает АвтоТАЗ. Калина ТАЗу обошлась в МИЛЛИАРД долларов - а выпуск ее, мягко говоря, даже не 50 тыщ в год. И конструкция ее - понятно, не тойота.

Ну, это пока непонятно. Подождем, пока Лифаны начнут ездить по Питеру.

Кстати, скептицизм напрасен. На BYD F3, который суть та же тойота, народ ездит уже некоторое время и в целом машиной доволен.

Да уж типичный отзыв

Правда, в борьбе с хтрайлом подушки не помогают:
http://autokadabra.ru/post/36307/

В боковом ударе вообще ничего не помогает.

Я видел Волгу, которую Нива разорвала пополам, причем части Волги валялись метрах в сорока друг от друга, на разных обочинах дороги.

Ну и что это доказывает?

bbird понятно что боковой удар держать сложнее. но в данном случае напрягает почти нетронутая панель крыши. стойки просто выдрало по точкам сварки. А у нормальных машин структура клетки салона сопротивляется до последнего:

http://www.hybrids.ru/clauses.asp?r=prius
http://www.hybrids.ru/clauses.asp?r=prius3
http://www.hybrids.ru/clauses.asp?r=prius4

bbird писал(а):

http://automasters.org.ru/blog/kavkazskij_kitaec_ubijca_priory/2010-04-03-29
Что характерно - весь завод, с запуском в производство этой НОВЕЙШЕЙ для Лифана модели, китайцам обошелся чуть дороже 100 миллионов зеленых пиндосских бумажек. Завод рассчитан на 50 тысяч машин в год, с возможностью легкого наращивания выпуска до 100 тысяч в год.

Теперь сравните, сколько бабла кушает АвтоТАЗ. Калина ТАЗу обошлась в МИЛЛИАРД долларов - а выпуск ее, мягко говоря, даже не 50 тыщ в год. И конструкция ее - понятно, не тойота.

Не совсем понятно куда дели немцы 20,9 млрд. Евро. Только за 2009 год. Только инвестиций в свой автопром. Если можно с нуля заводы за 100 млн строить "с полным циклом". Кстати, в Калуге они трахаются уже года 3?? Но результаты ни по объемам ни по цене пока не впечатляют. И истрачено более 300 млн Е. Без учета планируемого нового Поло.

iv писал(а):

Не совсем понятно куда дели немцы 20,9 млрд. Евро. Только за 2009 год. Только инвестиций в свой автопром. Если можно с нуля заводы за 100 млн строить "с полным циклом". Кстати, в Калуге они трахаются уже года 3?? Но результаты ни по объемам ни по цене пока не впечатляют. И истрачено более 300 млн Е. Без учета планируемого нового Поло.

Если б вы были внимательными то прочитали бы мой пост про где я брал официальный отчет и ясно показывал как прибыль от неосновной деятельности превысила прибыль от основной деятельности (читайте выпуска машин). Поэтому пример с немцами не очень удачный. Кроме того китайцы вместо того чтоб заниматься спекуляциями на биржах (превед вагеновским запоршивцам) занимаются делом т.е. стоят заводы или покупают разработки или заводы.

Вот он мой пост

Angry писал(а):

Хочешь истории не вопрос берем отчет порше за первую половину 2008 года и читаем

http://www.porsche-se.com/pho/en/invest ... rt-1-2009/

Видим два отчета открываем читаем сначала первый

_____________1 половина 2007/2008_____1 половина 2006/2007

сырье и материалы:_1`981`922 т.е.______1`676`659 т.е
оплата персонала:__619`454 т.е.__________573`613 т.е.
амортизация:______278`913 т.е.___________281`453 т.е.
другие операции:_6`769`166 т.е.________1`048`625 т.е.

За 2007 год прибыль от других операций возросла в 6 раз. И ты мне скажи что порш стал делать в 6 раз больше товаров и услуг Wink



График продаж из того же отчета. То есть это чистой воды спекуляции пошли.

Переходим ко второму отчету

______________1 половина 2008/2009______2 половина 2007/2008

сырье и материалы:___1`900 м.е.___________1`982 м.е
оплата персонала:______661 м.е._____________619 м.е.
амортизация:__________302 м.е._____________279 м.е.
другие операции:___39`629 м.е.___________6`769 м.е.

О как по сравнению с 2007 годом прочие доходы увеличились еще в 6 раз а по сравнению с 2006 вообще в 36 раз. Стаханов горько плачет в сторонкеWink Во как работать надо.

Не совсем понятно куда дели немцы 20,9 млрд. Евро. Только за 2009 год. Только инвестиций в свой автопром.

Да примерно туда же, куда наши дели десятки миллиардов таких же "инвестиций", вкачанных в ТАЗ.

А пиндосы в 2009 году вообще "инвестировали" в автопром как из ведра - при том, что заводы только закрывались, и ни о каких новых разработках в США речи не шло.

Вы поймите - то, что вам называют "инвестициями" - это займы фактически обанкротившихся предприятий для того, чтобы хоть как-то продолжить производство, не закрывать заводы.